广东交通基础设施又多一条大动脉——由中交基金、中交四航局和中交路建投资共134亿元建设的开春高速公路，2020年底即将建成通车。此时，上万名建设者正奋战在全线，掀起全面决胜年底建成通车的建设热潮。其中，31公里长的机电安装和联调联试涵盖了多项工程技术的创新，对开春高速公路主线实现年底通车起到了关键作用。
开春高速公路起于开平市百合镇，途径恩平市，终于阳春市陂面镇。全长82.01公里，设计时速120公里，双向6车道标准建设。项目东连中开高速、深中通道、机荷高速，西接汕湛高速，建成后将共同构筑起一条珠三角南部通往粤西、北部湾地区的便捷通道，打造一条“大湾区”通往西南以及东盟经济带的交通大动脉。
作为高速公路建设中的重要一环，机电系统也被誉为智慧化高速的高效“通讯员”。“中交四航局航通公司承接开春高速四航局标段约70%的机电工程施工任务，施工线路长达31公里，相当于大半个马拉松的长度。”开春高速机电项目书记钟建佳说。
据悉，四航局航通公司原是一家工业制造企业，其特种海工船舶制造享誉业内，近几年制造了海洋地质二号船、德钜号海洋平台三用工作船、大泰山号7800吨沥青运输船、四航固基DCM水下深层搅拌船等多艘重量级船舶，还自主研发国家重点工程深中通道的世界最大吨级的8万吨沉箱出运台车和智能浇注设备。2015年以来，航通公司全力转型升级，在保持船舶制造业务的同时，开拓机电交安、重型钢结构等工程业务，参与了多项国家重点工程建设，此次又在广东省十三五规划重点工程——开春高速机电安装中大展身手。
见缝插针施工，专业化队伍将不可能变为可能
机电安装分监控、照明、通信、收费、供配电、隧道机电六项内容。作为高速公路建设的最后一环，为了确保开春高速年底通车目标的实现，航通公司在开春高速机电安装上跑出加速度。
近日，记者来到阳春大石田特大桥，金子般的阳光洒在已经铺上沥青路面的大石田特大桥上，桥面两边路灯安装已经完毕，不久后，这里的安全指示牌、道路划线也将全部完毕，一条高品质的粤西大通道即将呈现在世人面前。
开平到阳春地区地形地质条件复杂，隧连着隧，桥连着桥，在航通公司负责的31公里机电安装工程中，桥隧比高达70%。仅标段内就有9座隧道、15座桥梁，其中4座是难度更高的特大桥，施工难度超乎想象。由于今年春节疫情的影响，项目前期土建和路面工程有所滞后，给后面的机电安装带来了巨大的工期压力。“平常隧道机电施工，大约需要5个月工期，而在开春高速，真正留给机电施工的时间不到2个月。”开春高速机电项目经理万伟伟说。
“项目要完成通信光纤敷设18.75万米，各类电缆敷设71.03万米，硅芯管敷设59.84万米，安装支架7.91万个,支架钻孔15.82万个，安装照明灯1.03万盏,安装监控设备434套……交叉作业还非常多，通车时间没变，机电工程施工的难度和强度可想而知。”万伟伟说。
面对繁重又紧张的机电安装任务，航通公司立即从工厂组建了包括起重工、钳工、管工、电工、焊工等高技能人才以及工程师逾50人的专业队伍助力开春机电项目部，项目施工高峰期各类人员超过300人。“我们用最有战斗力、最具真本领的过硬专业队伍来确保年底通车目标的实现。”四航局航通公司总经理黄红宇说。
光纤作为信号传输的重要载体，施工中大有门道。在光纤的外围采用硅芯管保护并作为敷设通道，硅芯管内部有硅心层，确保光纤能顺滑推进到管道。施工时，在光纤头部安置海绵体，通过后方高压吹气，将光纤吹到硅芯管中。光纤敷设用于站与站之间的链接，是机电施工中的重中之重。在施工条件较好的项目原本不是难题，然而在开春高速，项目各个标段都在抢工期，断点大大小小100多个，光纤敷设遇到太多断头路，无法实现全线敷设。时间不等人，为了尽快完成项目建设，机电项目员工白天蹲守断点，分组施工，铺设钢管，消灭断点，晚上回到项目部列计划写方案。“我们的计划已经不是月度计划，而是具体到每周、每天，甚至是每小时。”万伟伟说。经过20多天时间的全力奋战，机电项目完成了全线断点的疏通任务。
联调联试作为机电施工的重要节点，是开春高速按期通车的关键。隧道监控、风机、照明、火灾报警等都需要汇集到PLC控制柜，然后发送到管理中心。“控制柜相当于一个小型信息集散中心，管理中心就是中枢，联调联试是检验信息能否实现全线汇总的重要一环。”万伟伟说。为此，航通公司发挥自身造船优势，采取分段调试，提前介入。通过自备发电机将各PLC柜提前通电，PLC柜之间的光纤敷设完毕立即进行调试,各段调试成功后再整个隧道的PLC柜连通调试,实现数据的区域控制，为最后全线联调联试赢得时间。
巧妇难为无米之炊，项目施工的关键是物资设备的保障。航通公司按照施工工序反推到货时间。提前进行沟通，发现不可控苗头，马上派人驻厂蹲守。项目共有10个收费亭，分为单人亭和双人亭。为了保障厂家供货及时，项目提前与贵州的供货商沟通联系。10月28日，万伟伟突然收到收费亭厂家不能如期提供双人亭的消息，新的到货时间要晚5天的时间。“机电是项目的最后一环，我们坚决不能拖后腿。”紧急时刻，万伟伟立即派办公室主任郑政驻厂，监督供货厂家24小时连班生产，确保在规定时间内完成收费亭供货，为开春高速如期建成通车保驾护航。万伟伟表示，“项目能进行到现在这个地步真的是一个奇迹。”
创新机电安装工艺处处彰显科技范儿
走进大田管理中心，长14.58米，高3.56米的监控中心大屏让人眼前一亮，开春高速实现了道路全程监控并实时传回监控大厅。这里也是整个开春高速的“千里眼和顺风耳”，待到监控系统正式启用，开春高速上的情况将一览无余，确保高速公路信息通畅。眼前的场面吸人眼球，然而对于项目安装团队来说却是巨大挑战。
大屏幕由48块55寸的小屏幕拼接而成。屏幕间距仅仅只有0.88毫米。“屏与屏之间要做到完美的拼接，对于安装的精度要求非常高。”项目总工王敏说。安装支架与屏幕并非同一厂家配套产品,厂家无法提供安装服务，这些给几乎无间隙的屏幕安装带来极大的难度和挑战。为了确保监控大屏幕的安装精度，项目安装团队一方面对安装支架进行间距精度进行检验，确认间距符合技术要求，另一方面对几乎无边框的屏幕安装制订了安装操作方案，联系相关人员咨询安装经验，组织对方案的合理性、可行性进行论证，精益求精，经过一系列努力，安装调试任务如期完成，开春高速唯一一个管理中心成功在节点前具备使用条件。
开春高速全线桥隧比高达55%。在“地无三里平”的贵州，道安高速桥隧比也不过33%，这让曾经奋战在道安高速的原开春高速总承包部书记冉超表示“意想不到”。开春高速隧道电缆沟共需要安装支架共5.376万套，电缆沟壁总计钻孔数量达10.752万个。传统人工手持电钻方式费时费力，无法满足工期要求。项目技术团队创新性研发了一种适合于隧道电缆沟支架钻孔的工装设备，巧妙地将多台手电钻按照钻孔间距进行固定和封装，再利用杠杆原理将多台封装好并同时转动的手电钻对钻孔位置施加压力，实现了同时多孔一次成型的目标，极大地提升了钻孔效率。轮机工程师张嘉舜说“据我们测算，用了创新工艺之后，隧道电缆沟支架安装工序的工期缩短至少一半，而且还能更好地保证钻孔及支架安装整齐划一。”
高桥隧比的高速公路建设对机电安装工程同样是重大挑战，作为首次参与全过程机电安装施工的航通公司机电安装团队却使出了“王炸”。项目通过有限元分析软件对挂篮结构应力多次分析和荷载试验，根据滚动摩擦力小于滑动摩擦力的定理，在挂篮中加装高强度滑轮，减轻挂篮自身的重量，保证结构强度满足现场施工要求。结构工程师周勇自信地说：“这个挂篮会像一个篮子一样，把人‘兜’在里面，安全得很！”
针对隧道高空作业的施工安全，项目安装团队也有妙招，安装团队专门设计了一种适合于隧道内高空作业的施工平台车，在水竹塘隧道内，机电安装工人站在航通公司自行设计的隧道高空平台车上进行风机的最后调试作业。整个平台车总体轮廓采用LED灯带照明不断发出闪烁的亮光，提示过往车辆行人注意避让，增加了隧道内黑暗环境下施工作业的安全性，同时通过在作业平台底部加设调节顶轮，防止其在移动过程中轮子掉进隧道排水边沟内，确保平台车的安全稳定。
“目前，开春高速公路四航段机电安装工程正在按既定目标有序推进，我们负责机电安装的建设者发挥了自身的专业团队优势，并充分利用信息化、智慧化手段，创新工艺和工法，可以安全优质地实现年底通车目标。”望着即将大功告成的开春高速公路，四航局航通公司党委书记陈楚粦充满信心的说。
